今年以来的航运市场有些不同，疫情期间疯狂上涨的海运费开始回落，从春节开始到5月13日为止，国际运价已经连续十七周下跌。

了解到，至今为止国际主要航线基本运价跌幅情况如下：

欧洲航线下跌24.65%最大，运价从7777美元/TEU降至5860美元/TEU。

美东航线跌幅10.76%，运价从11833美元/FEU降至10560美元/FEU。

美西线跌幅仅1.18%，运价从7994美元/FEU降至7900美元/FEU。

即便如此，国际运价也还远远没有恢复到疫情前的水平，而这样的形势也马上不复存在，上周五运价已经开出现回涨的趋势。

多重因素叠加，运价未触底先反弹

观察到，最新一期的各大航运指数皆有反弹：FBX全球综合平均指数上涨3%，特别是美西航线，运价指数大幅回涨，涨幅达9%，美东、欧洲和地中海航线也均有小幅上涨;WCI各大主要航线指数维持平稳;国内的SCFI、NCFI指数也均止跌反弹。

为何运价突然回升?认为，主要有以下几点原因。

上海全面复工在即，报复性出货潮来临

5月19日，上海市政府新闻办公室组织召开了上海市新冠肺炎疫情防控工作第188场新闻发布会。副市长张为强调到，近期，随着疫情防控形势的持续好转，全市生产生活秩序正在有序走向恢复。从6月上旬开始，根据全市疫情防控形势，加快复工复产向纵深推进，持续扩大企业复工面。

由于疫情封控，4月份有超过26万标箱的出口货物没有从上海出运，这相当于26艘满载10000标箱的船舶。随着上海解封政策的启动，运力的重新恢复加上第三季度为传统海运旺季，将出现一波货物抢运潮，导致货柜紧张，运价上涨。

ILWU谈判叫停

据外媒报道，美西码头工会ILWU首度要求暂停谈判，有业内人士指出，此策略恐引发疫情以来最大塞港危机，这也是近期美西港口运价大幅回涨的诱因之一。

亚马逊Prime Day临近，跨境卖家出货量将增加

跨境电商巨头亚马逊已于本月初宣布了年度大促销Prime Day将定档7月，有人预测大致时间会在7月中下旬。类似于国内双十一与618促销，Prime Day期间亚马逊平台会与卖家们联合推出各式各样的优惠组合，极大程度促进消费者下单。

在往年，Prime Day的效果十分拔群，据统计，在2020年10月13日-14日的两天内，亚马逊在Prime Day的全球销售额达到了104亿美元，2021年的Prime Day虽受封号潮影响，销售额仍然达到了110亿美元。

跨境电商作为新时代外贸产业的顶梁柱，占有相当高的进出口比例，离今年的亚马逊Prime Day不到2个月，与上文提到可能出现的抢货潮时段重叠，极大可能加速推动运费的提高。

对于外贸从业者来说，运输时效与成本是影响利润至关重要的因素，跨境电商卖家自然也不例外。

跨境卖家们该如何做好准备

面对新的航运形势，跨境卖家该怎么做，才能避免成本上涨带来的风险呢?提出以下几点建议：

1、提前安排订舱，合理出货

在港口堵塞，货柜积压时，抢柜抢箱已是常态，严重甚至会出现“一箱难求”的情况。因此卖家们需提前制定发货计划，预定舱位;做好销售预测，以确保仓库备货充足;同时时刻关注物流变化，及时对发货计划做出调整。

在海运费用飘忽不定的情况下，合理利用空运与陆运方式来解决海运拥堵也是一种不错的方法，尤其是到欧洲的货物运输，完全可以选择中欧班列，让产品在时效和安全性上都有不错的保证。

2、制定售后方案，优先保证评价

出货量的急速增涨极有可能加剧全球港口拥堵，运输的时效性难以保证，这让本就困扰着跨境卖家们的售后问题被进一步放大，若处理不当，售后问题会使产品的口碑受损。

保证产品的质量是首要任务，这是减少售后问题的核心。而如何有效的处理售后则需要卖家根据实际情况制定有效的方案，如建立海外仓来保证售后时效，或通过亚马逊新推出的“退货提供商计划”减少损失。

3、关注企业优惠政策

除了要从内部运营上着手，也要善于利用外部的有利条件。2022年以来中国政府为帮助外贸企业稳定发展制定了一系列福利政策。

例如，5月18日，上海海关提出对因疫情管控产生的滞报金、滞纳金，将分类分批受理企业的减免申请，对符合条件的，予以免征或减征。

此外，诸如RCEP、一带一路以及众多自贸协定都适用减税免税，而这些也需要企业主动申报。

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