上个月，连续几家大卖被暂停销售的风波引起了圈内动荡，而就在今天，有卖家发现亚马逊似乎恢复了这些大卖的账户，其中部分产品已经再次挂牌销售了。

而大卖被封尚有回旋余地，困扰着中小卖家们的物流难题却隐隐有一发不可收拾之势。

近几个月以来，全球航线运费暴涨、港口持续拥堵、集装箱供不应求等一直是横亘于跨境人面前的几大难题。而随着疫情走势的急转直下，整个集运市场更是再受重创。

停摆超15天，盐田港货物堆积如山!

受疫情反弹的影响，盐田港码头作业效率大幅下降，截至今日，西区码头停摆已超过15天，而东区码头作业效率已下降至正常水平的30%。目前盐田港的业务处理量已下跌六七成。

据报道，由于盐田港部分业务的关闭，以及相关防疫措施的安排，现如今有约40艘集装箱船在等待泊位，货车大排长龙，积压了近2.3万个出口货柜。根据安排，每天仅开放接收5000个，目前处理能力只有平时的1/7。

作为全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一，盐田港承担着广东省超三分之一的外贸进出口、全国对美贸易四分之一的货量，每周至少要为100艘船提供服务。因此在盐田港运力放缓的形势之下，各大国际船公司不得不安排跳港。

马士基在关于盐田/蛇口/南沙港口运营状态的最新通知指出：

预计盐田港的拥堵和船舶延误将达到15天以上。

盐田国际西部地区的所有业务已暂停，直至另行通知。原产地出口集装箱和转运集装箱已被扣留在那里，直至另行通知。

自6月7日00:00起，出口重箱入站仅在船舶ETA前3天继续接收，且需在码头确认货运公司提前预订的重箱入站后。

主要集中在港口东部地区的进口集装箱提货业务保持正常运行。

对此，马士基将对以下航线作跳港安排：

目前，盐田码头货物延误现象还在持续蔓延，一位卖家心急如焚地表示，此前一批走海运发往加拿大的货，一个月过去了至今仍未发货。

对此，有卖家直言，现如今盐田港疫情形势严峻，由于防疫需要，集装船很难出入港口，即便货物进去了，也需要长时间滞留。

运力转移，南沙港、蛇口港不堪重荷

而盐田码头船期延误、运力放缓的影响也辐射到周边港口，对整个华南物流供应链造成冲击。

据悉，大量平日经由盐田港中转的集装船改走蛇口港和南沙港，而短时间内运力需求的暴涨也使得这两个港口不堪重负，难以消化盐田港庞大的作业量，货车大排长龙，船舶延误或无法靠港，整个华南供应链网络呈现一片乱象。

然而祸不单行的是，南沙港口也被暂时封停。

据“广州南沙发布”通知:

自2021年6月5日14时起，全区城市公交、地铁、轮渡、长途客运暂停运营。

在南沙港区作业的货车，由广州港集团按照疫情防控工作要求，加强对进入港区车辆司机防疫管理。

南沙区(除南沙港区外)的货车，由货车运营管理单位履行疫情防控主体责任，加强司乘人员防疫管理后方可通行。

客车司乘人员按照疫情防控常态化健康管理的要求，做好自我防护后方可通行。

由于华南地区港口的持续拥堵，各大船公司不得不再次调整航线。根据马士基的公告，从6 月6 日上午00:00到 6月 13日下午23:59，仅在船舶预计到达时间前3 天接受出口满载集装箱入站;自6月7日00:00起，南沙港船舶ETA前7天接受出口满载集装箱入港。

除了港口拥堵加剧、运力不足等困境，集装箱供不应求、外贸企业“求箱若渴”也是当下物流供应系统所面临的又一重考验。可以预见的是，短期内集运市场的火爆现象很难有所降温，而物流系统的回归正轨之路依然道阻且长。

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