自2019年以来，中东和北非地区出现了45家专注于最后一公里交付领域的新创业公司。这种快速增长主要是线上购物兴起，因为当今的消费者要求能够跟踪订单，并且想要更快、更方便的交货方式。

虽然大多数新进入者都集中在快递领域，但也有大量初创公司提供交付、快递管理软件以及替代交付模式，如取件、送件以及智能储物柜。

最后一公里的快速增长促使该地区的许多政府采取措施对该行业进行监管。例如，在沙特阿拉伯，最后一公里初创公司的数量在过去一年中增加了两倍，沙特通信和信息技术委员会现在要求所有最后一公里和技术交付公司都必须获得许可证才能在国内经营。

同样在阿联酋，道路和运输管理局最近推出了最后一公里快递公司的操作手册，主要目的是帮助监管机构更好地了解现场，保护快递员的权利并确保他们得到适当的培训和有效执照。在科威特，快递公司工会通过了新规定，将司机的工资限制在每小时160-200科威特第纳尔，以规范工资，但是此举遭到了批评和支持。

对于企业而言，日益激烈的竞争导致更快、更便宜的交付和更好的覆盖范围，聊天机器人和路线优化等新工具和新技术被广泛使用。尽管有这些新参与者，该地区的最后一公里部门仍然由现有企业主导，例如一些头部企业Aramex、UPS、DHL等。

高密度区域允许快递员将多个交付集中在一起，从而提高效率，同时降低每个订单的成本。它还可以提供更快的交货时间，越来越多的零售商现在能够提供次日或当日交货，但通常以高价交货。在这方面，越来越多的公司正在挑战极限。在过去的几个月中，快速商务初创公司激增，在某些情况下提供的交货时间仅为15分钟。

阿联酋Lyve的前增长和战略总监Ayush Khatri表示，“一个关键趋势是速度，我们在这里看到了需求。如今的客户很不耐烦，他们追求速度。但是，现有参与者之间的关键差异化因素绝对是您的车队规模，尤其是在送餐或极速送达方面。”

但这些新进入者采用的主要差异化因素是较低的成本。

“总是有新来的人试图从成本角度购买市场，因此他们会以低于特定价格的价格出售，假设阿联酋的平均市场派送价格为15迪拉姆，他们会以10迪拉姆或8 迪拉姆的价格出售，承担三、四个或五个月的亏损，具体取决于他们有多少资金可以进入市场。这个想法是一旦他们有了规模，那盈利就从那里建立起来。”

但在这个领域实现规模经济是困难的，特别是考虑到竞争水平和高烧钱率。很多原因是人们低估了扩大规模或增长所需的资金。这是最后一公里的竞争，一些新进入者发出了一些可怕的价目表，在本地派上赚钱也非常困难，可能在埃及或沙特仍然有机会，因为没有那么多的竞争者，但像阿联酋这样的地方非常非常饱和。

除了一些关于快递员工资的规定外，这个地区通常没有对送货价格进行规定。有一种观点是让他们烧钱，生态系统从中受益，但实际情况是它会影响每个人，因此存在网络效应。

为了能够在当今的市场中获利，需要动用所有资产并利用工具来确保尽可能高效。为了使公司有效扩展，必须扩展到多个垂直领域，以确保司机队伍得到充分优化。 将在这个市场上获胜的参与者是那些专注于多个垂直领域的参与者。所以那些专注于食品、杂货、电子商务、制药以及几乎所有需要最后一公里的参与者，涉及多个垂直领域是生存的关键。

优化司机工作的必要性从未如此明显，尤其是在阿联酋和更广泛的海湾合作委员会目前面临司机短缺的情况下，在那里严重依赖外籍人士担任快递员。

随着消费者网购习惯的增加，最后一公里配送领域将面临多方利益相关者的新加入。因此，现有参与者必须不断努力调整其业务战略以适应不断变化的零售需求并赶上不断变化的客户期望，以保持敏捷并最大限度地降低在激烈竞争中脆弱的风险。

这方面的一个典型例子是总部位于阿联酋的Fetchr，在筹集了超过7700万美元之后，它曾经被认为是一个地区性的成功案例。如今，公司在沙特阿拉伯收到价值1 亿美元的税单后，正处于清算过程中。

Fetchr无法跟上电子商务和零售的爆炸性增长。最初是因为它无法跟上2018年黑色星期五销售季节的高需求，这是一年中最大的购物季节之一。后来客户服务系统突然出现故障，导致交货延迟和买家取消订单。

考虑到最后一公里交付过程的复杂性和交织性，未来可能会发生更多的合作、伙伴关系和收购。拥有一个响应迅速、协作的生态系统，可以更好地利用不同初创公司提供的现有资产和解决方案，最终将有助于提高该行业的敏捷性并增强其吸引力。

未来将发生的自然重组，有很多这样的初创公司进来，他们的目标是被一个更大的玩家吞噬。所以我们将会在未来看到很多整合。目前这个行业足够容纳更多的创业者。

因为这里拥有很多机会，不仅在最后一公里，不仅在仓储和履行领域，而且在其他领域;例如清关、货代、城市间的仓储、送货、最后一公里，第一公里按需送货等等。

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