今年，亚马逊在物流费用上迎来了不少调整，弃置费、入库配置服务费、低量库存费、亚马逊物流配送费更新等，大大小小的费用项目令卖家压力山大并吐槽：“脑子都成浆糊了”。
一位汽车类目的卖家因某些原因需要清理库存，但在实际操作中却发现产品弃置费用跟亚马逊规则显示不一样，于是怀疑汽车类目成为亚马逊弃置费用的漏网之鱼。
01汽车类目是漏网之鱼？
所谓的库存弃置是指卖家对长期销售不动的产品，由于占据了店铺的仓储成本来进行处理的操作。
今年2月，亚马逊就宣布提高移除和弃置费用。其中，标准尺寸商品每件费用上涨0.07美元；大件、超大型商品及特殊处理商品，不超过1磅的费用不变，10磅以上的涨幅最大，为14.32美元加上10磅以上每磅1.06美元达1.27美金。
该卖家主营家居类目，有两个汽配类目的店铺，在算弃置费用时发现比预算的少，倒让他有些忐忑。
据悉，卖家目前打算弃置的产品尺寸是23.5x27x7inches，11.53pounds，抛货，体积重31.9pounds。按照规则，弃置费用应该是：22*1.06+14.32=37.64usd，但后台显示实际收费是算的实重16.44USD（14.32+2*1.06=16.44）。
该卖家近期需要弃置大量的不可售商品，也担心万一在一段时间之后平台要追偿这些少算的弃置费用怎么办。去开case问，客服回复也是根据实际发货重量规则来，但卖家又不敢拿实际ASIN给他们看，也怕亚马逊直接调回正常的价格，那收费可是高了不少。
弃置费与规则对不上，让卖家一时恍惚是类目问题还是亚马逊费用更新之时遗忘了汽车类目。
另一位卖家也发现了同样的问题，他认为弃置费就是按照实重来收取的。他表示：“我是做kitchen类目的，我的产品体积是超过2磅，但是重量是0-0.5磅这个区间的，最近也是要弃置；
我以为一个要$3了，但是查看以前的自动弃置产品，收的是$1.04,但是我还是不放心，于是又创建了两个新的弃置试试，发现还是收的$1.04，那我觉得应该就是按照实重来收取了。”
根据亚马逊弃置费用规则，发货重量是指运送该商品订单的商品重量。发货重量的计算依据是商品的商品重量或体积重量，具体取决于尺寸分段以较大者为准。但眼下，在卖家们的实践中，弃置费更像是以实重收取，如果卖家们有不同的发现，欢迎底下评论区留言交流哦。
02卖家需提高仓储利用率
今年亚马逊不断更新的物流费用，让卖家们操碎了心的同时，一样也引起了美国联邦贸易委员会的关注。据《财富》杂志报道，美国联邦贸易委员会正在对亚马逊最近向其卖家收取的多项费用展开单独调查。
其中，一项新的入库配置费在3月1日生效，建议卖家支付并使用亚马逊仓储和配送(AWD) 大容量存储服务。AWD是一项即用即付服务，旨在为卖家提供长期存储，以便他们的库存在等待运送到运营中心时可以存储在仓库中。商家在使用入库配置服务时可以避免收取费用，但前提是他们不介意将货物运送到至少四个不同的仓库。
另外一项费用是低库存水平费用，现在适用于相对于单位销售额而言库存水平“持续较低”的卖家。亚马逊表示，卖家可以通过维持超过四个星期的相对于销售额的库存来避免这笔费用。这些费用将从4 月1 日起开始适用。商家也可以通过使用AWD服务进行长期库存存储来规避低库存费用。
卖家费用对亚马逊来说是一笔大生意。这家科技巨头的第三方卖家占假日季该公司购物网站销售商品的60% 以上，2023年该公司仅通过卖家费用就创造了1,400亿美元的收入。亚马逊发言人表示：“平均而言，2024年的费用变化明显低于其他主要配送服务宣布的变化，许多卖家将看到向亚马逊支付的每件商品的平均费用有所下降。”
《财富》杂志的报道称，自3 月1 日该刊物的初步报告引起人们对这些费用的关注后，FTC开始与亚马逊卖家联系，以了解更多有关这些费用的影响的信息。该报告称，“六家”亚马逊顶级卖家称这些费用“过于复杂且昂贵”，担心这些费用将迫使他们将更高的价格转嫁给消费者或放弃对供应链的更多控制权。
当去年12月首次宣布这些费用时，亚马逊表示，这些费用旨在提高客户的运输速度，同时降低此类举措的成本。该公司在亚马逊卖家中心论坛上的一篇帖子中表示，随着费用的到位，预计商家每售出一件商品的费用将平均增加15美分。
亚马逊的销售合作伙伴服务团队在帖子中表示，与其他主要第三方物流 (3PL) 提供商提供的两天送货方式相比，配送费用平均便宜70%。
卖家费用一直是亚马逊饱受批评的话题，不管它们可能带来什么争议，随着亚马逊继续提高其履行和交付网络的效率，作为其更广泛的区域化计划的一部分，这些费用正在落实。
第四季度，亚马逊首席执行官安迪·贾西 (Andy Jassy) 宣称该公司实现了有史以来最快的配送速度，该公司当天或隔夜配送的商品数量同比增加了65% 以上。
一些卖家认为，一年多变的政策，其实亚马逊就是要卖家“快进快出”、“提高仓储利用率”。
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